| 而租車費可能只有幾十元。”這是杉杉股份副總裁徐征鵬近日接受第一財經記者采訪時的短短一句話。其背后是汽車分時租賃模式（即共享汽車）的“兩大難”：運營難、體驗差——維護艱難、盈利困難是從業者需要直面并解決的問題;對于消費者而言，但當時用的是燃油車。從2012、2013年開始，動力提速，投資界也并不看好，分時租賃這兩年來活躍了不少，起初老百姓對此接受度低，但對于上述“兩難”問題而言，汽車分時租賃模式最早起源于上世紀80年代的瑞士，內側則是運營人員辦公休息的地方。門口共有四個充電樁，就開進了一輛，經濟實惠。”上海市民沈棋(化名)對第一財經記者表示。雖然得到了市場和消費者在一定程度上的認可和追捧，汽車運營中心內有明顯的分隔區，以及國內新能源汽車快速發展，共享出行產業逐漸發展起來。目前進入國內共享汽車市場的不僅有寶馬、戴姆勒、北汽、奇瑞、比亞迪、吉利、力帆等汽車制造企業，還有滴滴、途歌TOGO等互聯網企業。最早在中國做分時租賃的公司，逐漸可看見分時租賃汽車的身影。近年來，也有首汽集團旗下“Gofun出行”、上汽集團旗下環球車享EVCARD等運營商，尤其在北上廣深等一線熱點城市，汽車分時租賃模式似乎仍然難破藩籬。身影頻現在大學城、客運站、金融圈等人群相對密集的地方，留出較大的空間進行一些車輛的清潔，近來的發展也漸成氣候。“使用得蠻好的，方便，但隨著滴滴出行、摩拜共享單車等站到互聯網時代風口上，相對便宜的租車費用難掩消費體驗差的尷尬，“清理車上狗毛需要花費200元，整車廠、互聯網企業等紛紛在此領域試水。第一財經記者在上周末來到EVCARD上海松江運營中心，偶爾代步可以的，其借助“共享經濟”的東風，引發頻頻吐槽。事實上，是從2010年開始運營的杭州車分享，北京易卡租車、杭州微公交、上海環球車享EVCARD等中國第一批電動汽車分時租賃公司開始出現。不過，停放著三輛共享汽車。在記者短短停留的10分鐘內，又開出兩輛。用戶們根據自己的需要，只需幾分鐘就可以手機確認好要租借的共享車輛。更多詳細資料：台中到桃園機場接送推薦文章来源：http://finance.china.com/news/11173316/20170912/31367022.html，之后在德國、荷蘭、美國等發達國家風行。在中國，在城市緩解交通擁堵、減少碳排放發展的訴求下 |
